Le prix des voitures

Voitures neuves, voitures d’occasion et effet qualité : ce que l’indice des prix enregistre, et ce que paient les ménages

Auteur
Affiliation

François Geerolf

IFE-OFCE

Date de publication

octobre 2026

Introduction

Le produit « à qualité égale »

  • L’indice des prix compare des produits à qualité constante. Quand un produit plus cher en remplace un autre, l’écart de prix est attribué, souvent pour l’essentiel, à la qualité (Geerolf 2026).

  • Le principe est juste. Mais le produit « à qualité égale » est souvent un produit que l’on ne peut plus acheter, et la qualité supplémentaire est parfois imposée par une norme.

  • L’automobile illustre ce mécanisme mieux qu’aucun autre poste : prix connus de tous, comparaisons entre générations, sources privées de prix moyens.

  • Sources : IPC de l’Insee (base 2025) pour la France ; IPCH pour les comparaisons entre pays (Geerolf 2024).

En bref

  • Voitures neuves : de 2010 à 2025, prix catalogue moyen +76 %, indice de l’Insee +35 %, IPC +28 %.

  • Entrée de gamme : la Clio la moins chère passe de 11 050 € (2001) à 19 900 € (2025) ; une quarantaine de modèles à moins de 15 000 € en 2019, un seul en 2025.

  • Occasion : de janvier 2020 à décembre 2022, +4 % selon l’Insee, +44 % selon La Centrale, +30 % en Allemagne.

  • Europe : depuis 1996, l’indice des voitures +33 % en France, +59 % à +63 % chez les grands voisins.

  • Inflation d’ensemble : quelques centièmes de point par an. Mais c’est l’achat que les ménages connaissent le mieux.

Les voitures neuves

Trente ans d’indices de l’Insee

IPC de l’Insee, base 2025, 1998 = 100 (premier indice annuel de l’occasion). Source : Insee, calculs de l’auteur.

  • De 1996 à 2010, l’indice des voitures neuves n’augmente que de +7 %, contre +23 % pour l’ensemble.

Un prix moyen qui augmente deux fois plus vite que l’indice

Sources : Insee (IPC base 2025), L’argus, IMT/C-Ways, calculs de l’auteur.

Hausse cumulée des prix jusqu’en 2025, en %

Période Ensemble (IPC) Automobiles neuves Automobiles d’occasion Automobiles Prix catalogue moyen
Depuis 1996 +58 % +45 % – +33 % –
Depuis 2001 +49 % +48 % +9 % +35 % –
Depuis 2006 +35 % +39 % +6 % +28 % +77 %
Depuis 2010 +28 % +35 % +3 % +24 % +76 %
Depuis 2019 +16 % +18 % +3 % +12 % +29 %
  • Prix catalogue moyen : 19 767 € en 2010, 34 600 € en 2025, soit +76 % (L’argus 2011; L’info durable 2026).
  • Indice des automobiles neuves : +35 % ; IPC : +28 %.
  • Environ 41 points sur 76 sont attribués à la qualité et à la composition des ventes.

Composition des ventes ou qualité ?

  • Un prix moyen n’est pas un indice de prix : SUV, électriques, hybrides tirent la moyenne.
  • Selon l’IMT et C-Ways, un tiers de la hausse 2019-2025 tient aux choix tarifaires des constructeurs : offre plus haut de gamme, prix plus élevés pour un même type de voiture (L’info durable 2026).
  • Mais la composition des ventes dépend de l’offre, et la hausse touche aussi l’entrée de gamme, où la composition ne joue pas.

L’entrée de gamme

Modèle Année Version Prix (€ courants) Prix (€ de 2025)
Renault Clio 2001 Clio II 1.2 Authentique, 5 portes 11 050 16 450
Renault Clio 2011 Clio III 1.2 75 Alizé, 3 portes 9 990 12 490
Renault Clio 2025 Clio 6 TCe 115 Evolution 19 900 19 900
Dacia Sandero 2013 Sandero 2, 1.2 75 ch essence 7 900 9 610
Dacia Sandero 2025 Sandero 3 Essential 12 990 12 990
Dacia Sandero 2026 Sandero 3 Essential 13 290 13 040
  • Selon L’argus : une quarantaine de modèles neufs à moins de 15 000 € en 2019, un seul en 2025 (L’argus 2025).

Les normes

  • GSR2, depuis le 7 juillet 2024 : freinage d’urgence, alerte de survitesse, détection d’obstacle… Environ 300 € par voiture selon Renault (Automobile-Propre 2024). Zoé et Twingo retirées de la vente (La Tribune Auto 2024).

  • L’Insee, pour la voiture électrique : le raisonnement par la qualité « ne tient plus quand la bascule est imposée par la réglementation et ne résulte pas d’un choix » (Debauche, Pesme, et Blanchet 2024).

  • Précédent : pour le pot catalytique, l’Insee n’avait compté comme qualité que la moitié du surcoût (Insee 1998). Rien de tel pour les normes actuelles.

Les changements de modèle

  • Les nouveaux modèles entrent surtout au renouvellement de décembre : ancien et nouveau modèle sont chaînés sans comparaison de prix (Geerolf 2026).

  • Eurostat, 2009 : « a substantial recourse to overlapping » ; vérifier que les prix catalogue suivent les prix de transaction (Eurostat 2009).

  • Triplett : les constructeurs changent leurs prix lors des changements de modèle, d’où « a bias toward no price change » ; le coût d’une option rendue obligatoire « imparts a downward bias to the index » (Triplett 2006, 30 et 34).

Les voitures d’occasion

Un indice presque plat

Indices des prix des voitures d’occasion, moyenne 2019 = 100. Sources : Eurostat, BLS (via FRED), calculs de l’auteur.

Janvier 2020 - décembre 2022

Sources : Eurostat (IPCH), BLS (CPI-U, via FRED), La Centrale (citée par La Tribune Auto), calculs de l’auteur.

Ni la hausse, ni la baisse

  • AutoScout24 : +13 % de décembre 2020 à décembre 2021 (Caradisiac 2022) ; l’indice de l’Insee : −2,4 %.
  • La Centrale : −7,1 % en 2024 (La Centrale 2025) ; l’indice : −0,9 %. Ni la hausse ni la baisse.

La méthode : la cote de L’argus

  • Prix « relevés sur l’Argus », pas sur le terrain : 1, 3 et 5 ans, 123 modèles ; glissement annuel à âge égal, dont on applique chaque mois la racine douzième (Insee 2018).
  • La méthode lisse et retarde les variations ; elle ne peut pas effacer 40 % de hausse en trois ans.
  • Trois explications possibles :
    • la cote n’est pas un prix de marché : la cote classique dérive du prix neuf et d’un barème de décote (Journal de l’Automobile 2013) ; le manuel de l’IPCH recommande des prix « based on actual recent sales » (Eurostat 2024) ;
    • des millésimes différents sont comparés : comment sont traités les changements de génération ?
    • l’effet qualité du neuf se transmet à l’occasion.

Le poids de l’occasion

  • Ventes entre particuliers : poids nul. Le poids porte sur les achats nets des ménages aux professionnels (Eurostat 2024, paragr. 3.4.2).
  • Ce n’est pas seulement la marge des garages : flottes d’entreprises, loueurs, importations.

Poids des voitures dans l’IPCH, 2025

Source : Eurostat (prc_hicp_iw).

  • Un tiers des achats de voitures, comme ailleurs. Ce n’est pas le poids qui distingue la France, c’est l’indice.

La France parmi les pays européens

L’indice des voitures depuis 1996

IPCH des voitures (neuves et d’occasion), 1996 = 100. Source : Eurostat, calculs de l’auteur.

Hausses cumulées

Pays Voitures 1996-2025 Ensemble 1996-2025 Voitures / ensemble 1996-2025 Voitures / ensemble 2010-2025 Occasion 2020-2023
France +33 % +66 % −20 % −6 % +5 %
Allemagne +59 % +74 % −9 % −1 % +37 %
Italie +63 % +81 % −10 % 0 % +20 %
Espagne +57 % +95 % −20 % +2 % +18 %
Pays-Bas +63 % +97 % −18 % −1 % +20 %
Autriche +43 % +94 % −26 % −16 % +35 %

Rapporté à l’inflation de chaque pays

Évolution de l’IPCH des voitures rapporté à l’IPCH d’ensemble. Source : Eurostat, calculs de l’auteur.

Ce que disent les comparaisons

  • Depuis 1996 : +33 % en France, contre +59 % en Allemagne, +63 % en Italie, +57 % en Espagne, +63 % aux Pays-Bas, pour des biens échangés dans la même monnaie.
  • Rapporté à l’inflation de chaque pays, l’écart se réduit depuis 1996 ; depuis 2010, la France est, avec l’Autriche, le pays où l’indice des voitures a le plus reculé.
  • Jusqu’en 2010 : les voitures neuves (+7 % de 1996 à 2010). Depuis : les voitures d’occasion.

Un indice alternatif

Quatre hypothèses

Résultats

Variante Voitures 1996-2025 IPCH 1996-2025 (pt/an) Voitures 2010-2025 IPCH 2010-2025 (pt/an) Voitures 2019-2025 IPCH 2019-2025 (pt/an)
IPCH publié +33 % 0,00 +24 % 0,00 +12 % 0,00
Occasion au rythme des voitures neuves +45 % +0,01 +35 % +0,02 +18 % +0,02
Occasion au rythme de la zone euro (depuis 2018) +39 % 0,00 +30 % +0,01 +18 % +0,03
Voitures au rythme des quatre voisins +42 % +0,01 +33 % +0,02 +18 % +0,03
Prix catalogue moyen (depuis 2007, borne haute) – – +76 % +0,08 +29 % +0,07

Un effet faible sur l’inflation d’ensemble

  • L’effet sur l’inflation d’ensemble est faible : les voitures pèsent 2,7 % de l’IPCH.
  • L’automobile n’explique pas, seule, l’écart entre inflation mesurée et ressentie (Geerolf 2025) ; elle en montre le mécanisme, sur l’achat que les ménages connaissent le mieux.

Propositions

Six propositions

  1. Publier le prix moyen effectivement payé, neuf et occasion, à côté de l’indice, et décomposer l’écart entre composition des ventes et qualité.

  2. Chiffrer l’ajustement de qualité dans l’indice des voitures neuves : renouvellement de décembre et coût des options, par segment.

  3. Vérifier les prix catalogue contre les prix de transaction, comme Eurostat le demandait en 2009 (Eurostat 2009).

  4. Documenter et réviser l’indice de l’occasion : quelle cote, quels changements de génération ; le recalculer depuis 2019 sur des prix de transaction ou d’annonces.

  5. Traiter explicitement les normes (GSR2, émissions, électrique), comme pour le pot catalytique (Insee 1998).

  6. Eurostat : comparer les indices nationaux des voitures et harmoniser la méthode de l’occasion.

Conclusion

  • Le prix d’une voiture neuve a augmenté de trois quarts depuis 2010 ; l’indice n’en a retenu qu’un peu plus que l’inflation.

  • L’écart tient à l’ajustement de qualité, y compris quand la norme impose la qualité ; pour l’occasion, à une source et une méthode qui n’ont pas vu la hausse de 2021-2022.

  • Enjeu modeste pour l’inflation d’ensemble, décisif pour la confiance dans l’indice : c’est l’achat que les ménages connaissent le mieux.

Références

Automobile-Propre. 2024. « Règle européenne GSR2 : ce qui change pour les voitures neuves dès le 7 juillet 2024 ». https://www.automobile-propre.com/articles/regle-europeenne-gsr2-ce-qui-change-pour-les-voitures-neuves-des-le-7-juillet-2024/.
Caradisiac. 2022. « Le prix moyen des voitures d’occasion a grimpé de 13 % ». https://www.caradisiac.com/le-prix-moyen-des-voitures-d-occasion-a-grimpe-de-13-193921.htm.
Debauche, Etienne, Craig Pesme, et Didier Blanchet. 2024. « Fin des voitures thermiques : une perte de pouvoir d’achat pour les ménages ? » Blog de l’Insee. https://blog.insee.fr/fin-des-voitures-thermiques-perte-pouvoir-d-achat/.
Eurostat. 2009. « HICP Compliance Monitoring Report – France ». Commission européenne, Eurostat. https://ec.europa.eu/eurostat/documents/272892/272977/05-METH_HICP_CM_FR_2009_12+web.pdf/.
Eurostat. 2024. « Harmonised Index of Consumer Prices (HICP) Methodological manual – 2024 edition ». European Union. https://ec.europa.eu/eurostat/documents/3859598/18594110/KS-GQ-24-003-EN-N.pdf.
Geerolf, François. 2024. « Inflation en France : IPC ou IPCH ? » hal-05502577, juillet. https://hal.science/hal-05502577.
Geerolf, François. 2025. « Pouvoir d’achat : l’addition que l’Insee ne fait pas ». https://fgeerolf.com/reponse-au-blog-pouvoir-achat.html.
Geerolf, François. 2026. « Effet qualité et mesure de l’inflation ». https://fgeerolf.com/effet-qualite.html.
Insee. 1998. « Pour comprendre l’indice des prix. Edition 1998 ». 81-92. https://www.insee.fr/fr/metadonnees/source/fichier/Indice_des_prix.pdf.
Insee. 2018. « Indice des prix à la consommation : les changements de l’année 2018 ». Note méthodologique. Insee. https://www.insee.fr/fr/statistiques/documentation/IPC_changement%20ann%C3%A9e%202018.pdf.
Journal de l’Automobile. 2013. « La cote Argus fait peau neuve ». https://journalauto.com/services/la-cote-argus-fait-peau-neuve/.
L’argus. 2011. « Voiture moyenne 2010 de France ». https://www.largus.fr/actualite-automobile/voiture-moyenne-2010-de-france-504366.html.
L’argus. 2025. « Voitures neuves. Que reste-t-il à moins de 15 000 € ? » https://www.largus.fr/actualite-automobile/voitures-neuves-que-reste-t-il-a-moins-de-15-000-e-30024648.html.
L’info durable. 2026. « Le prix des voitures neuves a reculé de 2 % en 2025, après 5 ans de hausse (étude) ». https://www.linfodurable.fr/le-prix-des-voitures-neuves-recule-de-2-en-2025-apres-5-ans-de-hausse-etude-56838.
La Centrale. 2025. « Résultats de l’Observatoire La Centrale sur l’évolution des prix des véhicules d’occasion ». https://presse.lacentrale.fr/wp-content/uploads/sites/4/2025/01/CP_La-Centrale_090125_Observatoire-T4-20249615.pdf.
La Tribune Auto. 2024. « Le règlement européen GSR II rend obligatoires de nouveaux équipements de sécurité sur les véhicules en vente ». https://www.latribuneauto.com/reportages/reglementation/14712-le-reglement-europeen-gsr-ii-rend-obligatoire-de-nouveaux-equipements-de-securite-sur-les-vehicules-en-vente.
Triplett, Jack E. 2006. Handbook on Hedonic Indexes and Quality Adjustments in Price Indexes: Special Application to Information Technology Products. Paris: OECD Publishing. https://www.oecd.org/en/publications/handbook-on-hedonic-indexes-and-quality-adjustments-in-price-indexes_643587187107.html.