Effet qualité : l’exemple des voitures
Comparaison directe, recouvrement, imputation par la moyenne, coût des options : les méthodes d’ajustement de la qualité comparées sur le prix des voitures
Introduction
Le produit « à qualité égale »
L’indice des prix compare des produits à qualité constante. Quand un produit plus cher en remplace un autre, l’écart de prix est attribué, souvent pour l’essentiel, à la qualité (Geerolf 2026).
Le principe est juste. Mais le produit « à qualité égale » est souvent un produit que l’on ne peut plus acheter, et la qualité supplémentaire est parfois imposée par une norme.
L’automobile illustre ce mécanisme mieux qu’aucun autre poste : prix connus de tous, comparaisons entre générations, sources privées de prix moyens. C’est sur les voitures qu’Eurostat a d’abord vu, dès 1995, que les ajustements de qualité différaient d’un pays à l’autre (Sellwood 1995).
« Quality change is the house-to-house combat of price measurement » (Shapiro et Wilcox 1996, 124) : pas de formule générale, il faut aller voir produit par produit, en commençant par les postes lourds et faciles à vérifier, comme les voitures.
Sources : IPC de l’Insee (base 2025) pour la France ; IPCH pour les comparaisons entre pays (Geerolf 2024).
En bref
Mêmes modèles (Auto Plus) : prix d’entrée +75 % d’avril 2012 à octobre 2026, indice de l’Insee +30 %.
D’une année sur l’autre (six marques, 2012-2026) : la méthode du recouvrement donne +34 %, l’Insee +28 %, les prix d’entrée +69 %.
Voitures neuves : de 2010 à 2025, prix catalogue moyen +76 %, indice de l’Insee +35 %, IPC +28 %.
Entrée de gamme : la Clio la moins chère passe de 11 050 € (2001) à 19 900 € (2025) ; une quarantaine de modèles à moins de 15 000 € en 2019, un seul en 2025.
Occasion : de janvier 2020 à décembre 2022, +4 % selon l’Insee, +44 % selon La Centrale, +30 % en Allemagne.
Europe : depuis 1996, l’indice des voitures +33 % en France, +59 % à +63 % chez les grands voisins.
Inflation : quelques centièmes de point par an, mais un vingtième à un cinquième de la hausse du pouvoir d’achat depuis 2008.
Les voitures neuves
Trente ans d’indices de l’Insee
IPC de l’Insee, base 2025, 1998 = 100 (premier indice annuel de l’occasion). Source : Insee, calculs de l’auteur.
- De 1996 à 2010, l’indice des voitures neuves n’augmente que de +7 %, contre +23 % pour l’ensemble.
Un prix moyen qui augmente deux fois plus vite que l’indice
Sources : Insee (IPC base 2025), L’argus, IMT/C-Ways, calculs de l’auteur.
Hausse cumulée des prix jusqu’en 2025, en %
| Période | Ensemble (IPC) | Automobiles neuves | Automobiles d’occasion | Automobiles | Prix catalogue moyen |
|---|---|---|---|---|---|
| Depuis 1996 | +58 % | +45 % | – | +33 % | – |
| Depuis 2001 | +49 % | +48 % | +9 % | +35 % | – |
| Depuis 2006 | +35 % | +39 % | +6 % | +28 % | +77 % |
| Depuis 2010 | +28 % | +35 % | +3 % | +24 % | +76 % |
| Depuis 2019 | +16 % | +18 % | +3 % | +12 % | +29 % |
- Prix catalogue moyen : 19 767 € en 2010, 34 600 € en 2025, soit +76 % (L’argus 2011; L’info durable 2026).
- Indice des automobiles neuves : +35 % ; IPC : +28 %.
- Environ 41 points sur 76 sont attribués à la qualité et à la composition des ventes.
Composition des ventes ou qualité ?
- Un prix moyen n’est pas un indice de prix : SUV, électriques, hybrides tirent la moyenne.
- Selon l’IMT et C-Ways, un tiers de la hausse 2019-2025 tient aux choix tarifaires des constructeurs : offre plus haut de gamme, prix plus élevés pour un même type de voiture (L’info durable 2026).
- Mais la composition des ventes dépend de l’offre, et la hausse touche aussi l’entrée de gamme, où la composition ne joue pas.
L’entrée de gamme
| Modèle | Année | Version | Prix (€ courants) | Prix (€ de 2025) |
|---|---|---|---|---|
| Renault Clio | 2001 | Clio II 1.2 Authentique, 5 portes | 11 050 | 16 450 |
| Renault Clio | 2011 | Clio III 1.2 75 Alizé, 3 portes | 9 990 | 12 490 |
| Renault Clio | 2025 | Clio 6 TCe 115 Evolution | 19 900 | 19 900 |
| Dacia Sandero | 2013 | Sandero 2, 1.2 75 ch essence | 7 900 | 9 610 |
| Dacia Sandero | 2025 | Sandero 3 Essential | 12 990 | 12 990 |
| Dacia Sandero | 2026 | Sandero 3 Essential | 13 290 | 13 040 |
- Selon L’argus : une quarantaine de modèles neufs à moins de 15 000 € en 2019, un seul en 2025 (L’argus 2025).
Les normes
GSR2, depuis le 7 juillet 2024 : freinage d’urgence, alerte de survitesse, détection d’obstacle… Environ 300 € par voiture selon Renault (Automobile-Propre 2024). Zoé et Twingo retirées de la vente (La Tribune Auto 2024).
L’Insee, pour la voiture électrique : le raisonnement par la qualité « ne tient plus quand la bascule est imposée par la réglementation et ne résulte pas d’un choix » (Debauche, Pesme, et Blanchet 2024).
Précédent : pour le pot catalytique, l’Insee n’avait compté comme qualité que la moitié du surcoût (Insee 1998). Rien de tel pour les normes actuelles.
Manuel du FMI : exclure de la qualité les « changes mandated by the government that provide no direct benefit to the purchaser, including modifications to meet air pollution standards » (IMF et al. 2020, paragr. 6.134).
Les changements de modèle
Les nouveaux modèles entrent surtout au renouvellement de décembre : ancien et nouveau modèle sont chaînés sans comparaison de prix (Geerolf 2026).
Eurostat, 2009 : « a substantial recourse to overlapping » ; vérifier que les prix catalogue suivent les prix de transaction (Eurostat 2009).
Triplett : les constructeurs changent leurs prix lors des changements de modèle, d’où « a bias toward no price change » ; le coût d’une option rendue obligatoire « imparts a downward bias to the index » (Triplett 2006, 30 et 34).
Ce que disent les manuels
- Manuel de l’IPCH : les voitures ont un poids « relatively high » dans la plupart des pays et appellent un traitement adapté (Eurostat 2024, 373).
- Coût des options pour les changements mineurs, imputation par la moyenne (bridged overlap) pour les changements majeurs : « used in many countries for new cars » (p. 187).
- Mais cette imputation « does not capture the hidden price increases which may be present when a new model is introduced » (p. 189).
- Manuel du FMI : l’imputation par la moyenne de classe est pensée pour les produits remplacés souvent, « such as different models of automobiles launched each year » (IMF et al. 2020, paragr. 6.97).
Les mêmes modèles, 2012 et 2026
Les tarifs d’Auto Plus
- Deux numéros d’Auto Plus : 2 avril 2012 et 30 octobre 2026 (Auto Plus 2012, 2026). Prix catalogue des constructeurs, et remise couramment pratiquée.
- Pour chaque modèle, le prix d’entrée : celui de sa version la moins chère.
- 80 modèles vendus sous le même nom aux deux dates, dont 60 de marques généralistes.
- Comparaison avec l’indice de l’Insee des automobiles neuves, avril 2012 - septembre 2026.
Un prix d’entrée qui augmente de trois quarts
| Échantillon | Modèles | Moyenne géom. | Médiane | 1er quartile | 3e quartile |
|---|---|---|---|---|---|
| Mêmes modèles, toutes marques, prix d’entrée | 80 | +71 % | +72 % | +59 % | +86 % |
| Mêmes modèles, marques généralistes, prix d’entrée | 60 | +74 % | +75 % | +63 % | +91 % |
| Mêmes modèles, marques généralistes, prix d’entrée hors électrique | 58 | +74 % | +75 % | +63 % | +91 % |
| Mêmes modèles, marques généralistes, prix d’entrée après remise possible | 60 | +73 % | +68 % | +59 % | +89 % |
| Insee, indice des automobiles neuves | – | +30 % | – | – | – |
| Insee, indice des prix à la consommation | – | +26 % | – | – | – |
- Hausse plus forte que l’indice pour 97 % des modèles généralistes.
- Pas l’électrification : la version d’entrée de 2026 n’est électrique que pour 2 modèles. Pas les remises : environ 10 % aux deux dates.
Modèle par modèle
Quelques exemples
| Modèle 2012 | Version d’entrée 2012 | Prix 2012 | Modèle et version 2026 | Prix 2026 | Hausse |
|---|---|---|---|---|---|
| Dacia Sandero | 1.2 16V | 7 900 | Sandero, 1.0 TCe/100 ch | 13 990 | +77 % |
| Fiat Panda | 1.2 69 Pop | 9 990 | Pandina, 1.0 Hybrid/65 ch | 15 900 | +59 % |
| Renault Clio 3P | 1.2 16V 75 Authentique | 13 650 | Clio, 1.2 TCe/115 ch | 19 900 | +46 % |
| Peugeot 208 3P | 1.0 VTi 68 Access | 11 950 | 208, 1.2 Turbo/100 ch | 20 500 | +72 % |
| Volkswagen Polo 3P | 1.2 60 Trendline | 12 310 | Polo, 1.0 MPI/80 ch | 22 200 | +80 % |
| Toyota Yaris 3P | 69 VVT-i Active | 13 000 | Yaris, 1.5 Hybride/116 ch | 24 850 | +91 % |
| Volkswagen Golf 3P | 1.4 80 Trendline | 16 870 | Golf, 1.5 TSI Evo2/116 ch | 31 000 | +84 % |
| Peugeot 3008 | 1.6 VTi 120 Access | 22 550 | 3008, 1.2 Hybrid/145 ch | 41 300 | +83 % |
- Pour que l’indice soit exact, la qualité de la version d’entrée aurait dû augmenter d’un tiers, soit 2 % par an.
- La Clio d’entrée de gamme coûte 19 900 €, et non 17 680 € si son prix avait suivi l’indice.
L’offre d’entrée de gamme a disparu
- Moins de 20 000 € d’aujourd’hui : 64 modèles en 2012, 12 en 2026 (vingt marques généralistes présentes aux deux dates).
Ce que l’indice voit d’une année sur l’autre
Quatorze numéros de janvier
- Tarifs de six marques (Citroën, Dacia, Peugeot, Renault, Toyota, Volkswagen), environ la moitié du marché, dans les numéros d’Auto Plus du début janvier, 2013 à 2026 (Auto Plus 2013–2026) : 7 549 prix.
- Janvier : juste après le renouvellement de décembre de l’échantillon de l’Insee, au moment des nouveaux tarifs.
- Seules 48 % des versions d’un numéro se retrouvent sous le même nom dans le suivant.
Trois méthodes, une Clio
- Janvier 2023 : Clio la moins chère, 1.0 SCe 65 Authentic, 17 100 €. La 1.0 SCe 65 Evolution coûte 20 000 €.
- Janvier 2024, Clio restylée : l’Authentic disparaît ; l’Evolution, désormais la moins chère, coûte 18 500 €.
- Comparaison directe (version la moins chère) : +8 %.
- Recouvrement (overlap, renouvellement de décembre) : seules les 5 versions présentes aux deux dates comptent : −7 %.
- Imputation par la moyenne (bridged overlap, en cours d’année) : la version disparue prend la variation des autres : −7 % aussi.
Le recouvrement reproduit l’indice de l’Insee
Six marques, avril 2012 = 100. Sources : Auto Plus, Insee, calculs de l’auteur.
Avril 2012 - janvier 2026, en %
| Mesure | Tous les prix | Sans les prix de lecture incertaine |
|---|---|---|
| Mêmes versions (recouvrement) | +34 % | +33 % |
| Prix d’entrée des modèles (comparaison directe) | +69 % | +69 % |
| dont : version d’entrée inchangée | +16 % | +15 % |
| dont : version d’entrée changée | +47 % | +47 % |
| Insee, automobiles neuves | +28 % | |
| Insee, IPC | +22 % |
- Version d’entrée inchangée : 1,9 % par an. Version d’entrée changée : 6,0 % par an.
- Près des trois quarts de la hausse ont lieu l’année où la version d’entrée change, là où le recouvrement ne regarde pas les prix.
Modèle par modèle
Trois façons dont la hausse sort de l’indice
- La finition d’entrée disparaît, les autres baissent : Clio et 208 en janvier 2024. Prix d’entrée de la 208 +12 %, recouvrement −7 %.
- La motorisation la moins chère disparaît : Yaris 2025, hybride seulement, prix d’entrée +31 %, version présente aux deux dates +4 %. Sandero : 7 990 € (2020), Access 8 690 € (2021), Essentiel 9 990 € (2022).
- Deux générations coexistent : janvier 2026, Clio 5 à 16 900 €, Clio 6 à 19 900 €. Les 3 000 € d’écart comptent comme qualité ; en octobre, la Clio 5 a disparu.
Les fins de série
Version la moins chère de chaque génération de Clio ; cercles vides : fin de série ; pointillés : Clio neuve la moins chère. Source : Auto Plus.
Des recouvrements observés… à prix de déstockage
| Numéro | Fin de série | Remise | Nouvelle génération | Écart |
|---|---|---|---|---|
| 04/2012 | Clio II : 7 990 € | – | Clio III : 13 650 € | +71 % |
| 01/2013 | Clio III : 9 990 € | −27 % | Clio IV : 13 700 € | +37 % |
| 01/2020 | Clio IV : 10 990 € | −28 % | Clio V : 17 800 € | +62 % |
| 01/2026 | Clio V : 16 900 € | −12 % | Clio VI : 19 900 € | +18 % |
- Écart avec la nouvelle génération : +18 % à +71 %, compté comme qualité par un recouvrement. Mais l’ancienne génération est soldée : −28 % en un an pour la Clio IV.
- IPCH : « an obvious downward bias » quand un produit soldé est remplacé (Eurostat 2024, 188). Le règlement de 1996 interdit le chaînage automatique, mais l’autorise si les deux prix sont observés au même moment (Astin et Sellwood 1997, 2‑3).
- La Clio neuve la moins chère : 7 990 € en 2012, 19 900 € en 2026 (× 2,5).
Le coût des options : le règlement GSR2
| Méthode | Six marques | Renault Clio |
|---|---|---|
| Comparaison directe (version la moins chère) | +0,6 % | +4,3 % |
| Recouvrement (mêmes versions), sans ajustement | +1,1 % | +3,5 % |
| Coût des options, 50 % de 300 euros | +0,7 % | +2,8 % |
| Coût des options, 100 % de 300 euros | +0,2 % | +2,1 % |
- Depuis juillet 2024, équipements de sécurité obligatoires : environ 300 € par voiture selon Renault (Automobile-Propre 2024).
- Manuel de l’IPCH : retrancher 50 % du prix de l’option devenue de série (Eurostat 2024, 380). Manuel du FMI : exclure les équipements imposés sans bénéfice direct (IMF et al. 2020, paragr. 6.134).
- Le coût des options peut retirer 40 % à 75 % de la hausse de l’année. Et la Twingo (16 750 €), non conforme, sort du tarif sans que l’indice le voie.
Les voitures d’occasion
Un indice presque plat
Indices des prix des voitures d’occasion, moyenne 2019 = 100. Sources : Eurostat, BLS (via FRED), calculs de l’auteur.
Janvier 2020 - décembre 2022
Sources : Eurostat (IPCH), BLS (CPI-U, via FRED), La Centrale (citée par La Tribune Auto), calculs de l’auteur.
Ni la hausse, ni la baisse
- AutoScout24 : +13 % de décembre 2020 à décembre 2021 (Caradisiac 2022) ; l’indice de l’Insee : −2,4 %.
- La Centrale : −7,1 % en 2024 (La Centrale 2025) ; l’indice : −0,9 %. Ni la hausse ni la baisse.
La méthode : la cote de L’argus
- Prix « relevés sur l’Argus », pas sur le terrain : 1, 3 et 5 ans, 123 modèles ; glissement annuel à âge égal, dont on applique chaque mois la racine douzième (Insee 2018).
- La méthode lisse et retarde les variations ; elle ne peut pas effacer 40 % de hausse en trois ans.
- Trois explications possibles :
- la cote n’est pas un prix de marché : la cote classique dérive du prix neuf et d’un barème de décote (Journal de l’Automobile 2013) ; le manuel de l’IPCH recommande des prix « based on actual recent sales » (Eurostat 2024) ;
- des millésimes différents sont comparés : comment sont traités les changements de génération ?
- l’effet qualité du neuf se transmet à l’occasion.
Le poids de l’occasion
- Ventes entre particuliers : poids nul. Le poids porte sur les achats nets des ménages aux professionnels (Eurostat 2024, paragr. 3.4.2).
- Ce n’est pas seulement la marge des garages : flottes d’entreprises, loueurs, importations.
Poids des voitures dans l’IPCH, 2025
Source : Eurostat (prc_hicp_iw).
- Un tiers des achats de voitures, comme ailleurs. Ce n’est pas le poids qui distingue la France, c’est l’indice.
La France parmi les pays européens
L’indice des voitures depuis 1996
IPCH des voitures (neuves et d’occasion), 1996 = 100. Source : Eurostat, calculs de l’auteur.
Hausses cumulées
| Pays | Voitures 1996-2025 | Ensemble 1996-2025 | Voitures / ensemble 1996-2025 | Voitures / ensemble 2010-2025 | Occasion 2020-2023 |
|---|---|---|---|---|---|
| France | +33 % | +66 % | −20 % | −6 % | +5 % |
| Allemagne | +59 % | +74 % | −9 % | −1 % | +37 % |
| Italie | +63 % | +81 % | −10 % | 0 % | +20 % |
| Espagne | +57 % | +95 % | −20 % | +2 % | +18 % |
| Pays-Bas | +63 % | +97 % | −18 % | −1 % | +20 % |
| Autriche | +43 % | +94 % | −26 % | −16 % | +35 % |
Rapporté à l’inflation de chaque pays
Évolution de l’IPCH des voitures rapporté à l’IPCH d’ensemble. Source : Eurostat, calculs de l’auteur.
Ce que disent les comparaisons
- Depuis 1996 : +33 % en France, contre +59 % en Allemagne, +63 % en Italie, +57 % en Espagne, +63 % aux Pays-Bas, pour des biens échangés dans la même monnaie.
- Rapporté à l’inflation de chaque pays, l’écart se réduit depuis 1996 ; depuis 2010, la France est, avec l’Autriche, le pays où l’indice des voitures a le plus reculé.
- Jusqu’en 2010 : les voitures neuves (+7 % de 1996 à 2010). Depuis : les voitures d’occasion.
- Déjà en 1995, Eurostat : « wide divergencies between national CPIs in the movements of motor vehicle prices » (Sellwood 1995).
Un indice alternatif
Quatre hypothèses
Résultats
| Variante | Voitures 1996-2025 | IPCH 1996-2025 (pt/an) | Voitures 2010-2025 | IPCH 2010-2025 (pt/an) | Voitures 2019-2025 | IPCH 2019-2025 (pt/an) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| IPCH publié | +33 % | 0,00 | +24 % | 0,00 | +12 % | 0,00 |
| Occasion au rythme des voitures neuves | +45 % | +0,01 | +35 % | +0,02 | +18 % | +0,02 |
| Occasion au rythme de la zone euro (depuis 2018) | +39 % | 0,00 | +30 % | +0,01 | +18 % | +0,03 |
| Voitures au rythme des quatre voisins | +42 % | +0,01 | +33 % | +0,02 | +18 % | +0,03 |
| Prix catalogue moyen (depuis 2007, borne haute) | – | – | +76 % | +0,08 | +29 % | +0,07 |
Des centièmes qui s’additionnent
- Effet sur l’inflation d’ensemble : +0,02 point par an (occasion au rythme du neuf) à +0,08 (prix catalogue moyen) ; écart Auto Plus sur le neuf : +0,03.
- Peu rapporté à l’inflation (2 % par an). Beaucoup rapporté au pouvoir d’achat par UC : 0,4 % par an depuis 2008 (Geerolf 2025) : un vingtième à un cinquième, pour un poste de 2,7 % du panier.
- Et le mécanisme vaut pour tous les produits dont les références changent : meubles, vêtements, électroménager, alimentation reformulée. Les voitures permettent seulement de le voir.
Propositions
Six propositions
Publier le prix moyen effectivement payé, neuf et occasion, à côté de l’indice, et décomposer l’écart entre composition des ventes et qualité.
Chiffrer l’ajustement de qualité dans l’indice des voitures neuves : renouvellement de décembre et coût des options, par segment ; sur six marques, le recouvrement ramène +69 % à +34 %.
Vérifier les prix catalogue contre les prix de transaction, comme Eurostat le demandait en 2009 (Eurostat 2009).
Documenter et réviser l’indice de l’occasion : quelle cote, quels changements de génération ; le recalculer depuis 2019 sur des prix de transaction ou d’annonces.
Traiter explicitement les normes (GSR2, émissions, électrique), comme pour le pot catalytique (Insee 1998).
Eurostat : comparer les indices nationaux des voitures et harmoniser la méthode de l’occasion.
Conclusion
Le prix d’une voiture neuve a augmenté de trois quarts depuis 2010 ; l’indice n’en a retenu qu’un peu plus que l’inflation.
Il se perd au moment où la version la moins chère disparaît, que le recouvrement remplace sans comparer les prix.
L’écart tient à l’ajustement de qualité, y compris quand la norme impose la qualité ; pour l’occasion, à une source et une méthode qui n’ont pas vu la hausse de 2021-2022.
Quelques centièmes de point par an : peu pour l’inflation, un vingtième à un cinquième de la hausse du pouvoir d’achat depuis 2008.
La voiture est le cas le plus visible d’un mécanisme général ; enjeu décisif pour la confiance dans l’indice.
Références
Astin, John A., et Don J. Sellwood. 1997. « Harmonization in the European Union: A Review of some Technical Issues ». Eurostat, document présenté à la réunion du Groupe d’Ottawa, Voorburg. https://stats.unece.org/ottawagroup/download/f56.pdf.
Auto Plus. 2013–2026. « Prix des voitures neuves, numéros de début janvier 2013 à 2026 ».
Auto Plus. 2012. « Le guide d’achat : le prix des voitures neuves ». Auto Plus, nᵒ 1230 (avril).
Auto Plus. 2026. « Prix des voitures neuves ». Auto Plus, nᵒ 1991 (octobre).
Automobile-Propre. 2024. « Règle européenne GSR2 : ce qui change pour les voitures neuves dès le 7 juillet 2024 ». https://www.automobile-propre.com/articles/regle-europeenne-gsr2-ce-qui-change-pour-les-voitures-neuves-des-le-7-juillet-2024/.
Caradisiac. 2022. « Le prix moyen des voitures d’occasion a grimpé de 13 % ». https://www.caradisiac.com/le-prix-moyen-des-voitures-d-occasion-a-grimpe-de-13-193921.htm.
Debauche, Etienne, Craig Pesme, et Didier Blanchet. 2024. « Fin des voitures thermiques : une perte de pouvoir d’achat pour les ménages ? » Blog de l’Insee. https://blog.insee.fr/fin-des-voitures-thermiques-perte-pouvoir-d-achat/.
Eurostat. 2009. « HICP Compliance Monitoring Report – France ». Commission européenne, Eurostat. https://ec.europa.eu/eurostat/documents/272892/272977/05-METH_HICP_CM_FR_2009_12+web.pdf/.
Eurostat. 2024. « Harmonised Index of Consumer Prices (HICP) Methodological manual – 2024 edition ». European Union. https://ec.europa.eu/eurostat/documents/3859598/18594110/KS-GQ-24-003-EN-N.pdf.
Geerolf, François. 2024. « Inflation en France : IPC ou IPCH ? » hal-05502577, juillet. https://hal.science/hal-05502577.
Geerolf, François. 2025. « Pouvoir d’achat : l’addition que l’Insee ne fait pas ». https://fgeerolf.com/reponse-au-blog-pouvoir-achat.html.
Geerolf, François. 2026. « Effet qualité et mesure de l’inflation ». https://fgeerolf.com/effet-qualite.html.
IMF, ILO, Eurostat, UNECE, OECD, et World Bank. 2020. Consumer Price Index Manual: Concepts and Methods. Washington, DC: International Monetary Fund.
Insee. 1998. « Pour comprendre l’indice des prix. Edition 1998 ». 81-92. https://www.insee.fr/fr/metadonnees/source/fichier/Indice_des_prix.pdf.
Insee. 2018. « Indice des prix à la consommation : les changements de l’année 2018 ». Note méthodologique. Insee. https://www.insee.fr/fr/statistiques/documentation/IPC_changement%20ann%C3%A9e%202018.pdf.
Journal de l’Automobile. 2013. « La cote Argus fait peau neuve ». https://journalauto.com/services/la-cote-argus-fait-peau-neuve/.
L’argus. 2011. « Voiture moyenne 2010 de France ». https://www.largus.fr/actualite-automobile/voiture-moyenne-2010-de-france-504366.html.
L’argus. 2025. « Voitures neuves. Que reste-t-il à moins de 15 000 € ? » https://www.largus.fr/actualite-automobile/voitures-neuves-que-reste-t-il-a-moins-de-15-000-e-30024648.html.
L’info durable. 2026. « Le prix des voitures neuves a reculé de 2 % en 2025, après 5 ans de hausse (étude) ». https://www.linfodurable.fr/le-prix-des-voitures-neuves-recule-de-2-en-2025-apres-5-ans-de-hausse-etude-56838.
La Centrale. 2025. « Résultats de l’Observatoire La Centrale sur l’évolution des prix des véhicules d’occasion ». https://presse.lacentrale.fr/wp-content/uploads/sites/4/2025/01/CP_La-Centrale_090125_Observatoire-T4-20249615.pdf.
La Tribune Auto. 2024. « Le règlement européen GSR II rend obligatoires de nouveaux équipements de sécurité sur les véhicules en vente ». https://www.latribuneauto.com/reportages/reglementation/14712-le-reglement-europeen-gsr-ii-rend-obligatoire-de-nouveaux-equipements-de-securite-sur-les-vehicules-en-vente.
Sellwood, Don. 1995. « The Harmonisation of Quality Adjustment Practices in the European Union ». Eurostat, document présenté à la réunion du Groupe d’Ottawa, Stockholm. https://stats.unece.org/ottawagroup/download/f27.pdf.
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